Глава НПС Алексей Крапивин спрогнозировал «еще больше» банкротств в стройке
Сюжет Эксклюзивы РБК Причинами роста числа банкротств в инфраструктурном строительстве Алексей Крапивин в интервью РБК назвал «и ставку ЦБ, и сокращение заказов, и другие факторы». Он выделяет три основных направления господдержки отрасли
«Я думаю, какбы это печально ни звучало, в 2025 году банкротств в стройке будет еще больше»,— заявил в интервью РБК Алексей Крапивин, акционер и гендиректор крупнейшего российского холдинга инфраструктурного строительства «Нацпроектстрой» (НПС).
Полный текст интервью Алексея Крапивина читайте в подписке РБК.
Отвечая на вопрос, как проводить IPО компании, которая работает на рынке, где, по оценкам самих его участников, половина— потенциальные банкроты, Крапивин сказал, что «есть разные причины, почему они в таком состоянии, это и ставка ЦБ, и сокращение заказов, и другие факторы».
Относительно влияния ключевой ставки непосредственно на бизнес НПС Крапивин отметил: «Мы ее чувствуем, повышаем финансовую дисциплину, переносим какие-то собственные инвестпрограммы на будущее».
«Особенность инфраструктурных проектов— высокая капиталоемкость и долгий срок реализации. При этом окупаемость далеко не всегда можно рассчитать классическим методом, без оценки комплексного социально-экономического эффекта. Если посчитать окупаемость инфраструктуры только арифметически, без учета комплексных эффектов, то строить сейчас вообще не выгодно. Проще положить деньги на депозит. Но наши заказчики в большинстве своем прекрасно понимают, что так линейно подходить к вопросу нельзя. Строить сегодня, то есть строить быстрее, всегда дешевле, чем строить завтра»,— объяснил глава НПС.
По его словам, это понимают и власти. «Государство и частный бизнес работают над тем, как снизить негативное влияние ключевой ставки, сохранив темпы развития инфраструктуры. Один из путей— расширение рынка ГЧП-проектов, EPCF-контракты. Уверен, что ситуация будет постепенно меняться в лучшую сторону, я оптимист»,— отметил Крапивин.
«Но бывает, например, что маленькая компания распределяет прибыль будущего проекта, а потом думает, как с боями достраивать объекты,— объяснил он.— Таких примеров немало. Или компания занимается стройкой инфраструктуры, но параллельно инвестирует в непрофильную деятельность. Плюс сегодня все без исключения компании чувствуют на себе влияние дорогих денег. Предприниматели считали, что смогут обслуживать кредитный портфель, и занимались собственной инвестпрограммой или другими проектами, а сегодня обслуживать свой долг при таком уровне ставок больше не могут».
Строительный бизнес как таковой— это сложная и не высокомаржинальная отрасль, резюмирует акционер НПС. «Даже в лучшие годы хорошей рентабельностью считался уровень 10–15% по проекту. Рентабельность компаний в автодорожном строительстве традиционно ниже рыночной. Если по российской экономике это 12–14%, в жилищном строительстве 9–10%, то в строительстве автодорог может быть 2–3%»,— перечислил Крапивин, отметив, что «без мер поддержки строителям очень сложно пройти этот непростой период».
Он выделяет три основных направления господдержки отрасли инфраструктурной стройки.
Первое, по словам акционера НПС,— это «формирование четкого плана проектов на среднесрочную перспективу с фиксацией соответствующих лимитов финансирования, чтобы строители могли планировать загрузку своих мощностей».
«Второе— это точечные меры, которые необходимы сегодня. Например, размещение части авансов по госконтрактам на обособленных банковских счетах с неснижаемым остатком. Сегодня эти средства находятся на казначейский счетах и заморожены как для подрядчиков, так и для банков. В случае их перевода на банковские счета банки смогут начислять процент на остатки, хотябы частично компенсируя таким образом удорожание контрактов. Считаем необходимым в текущих условиях обсудить эту меру со всеми заинтересованными сторонами»,— говорит Крапивин.
Третье, отмечает он,— это внесение изменений в нормативное регулирование, чтобы привести его в соответствие с текущей ситуацией на рынке. «Если говорить конкретно, то нужно утвердить зарплаты в строительном секторе, от которых рассчитываются сметы, на реалистичном уровне. Дорожное строительство— чутьли не единственная отрасль, в которой они до сих пор не скорректированы. Там бывает разрыв между сметным расчетом и фактической зарплатой до 70%. Это означает необходимость доплачивать зарплату за счет подрядчика, иначе люди будут попросту уходить. Другой принципиальный вопрос— внедрение отдельных прогнозных индексов-дефляторов для строительства, которые позволят реалистично рассчитывать стоимость контрактов на перспективу как первый шаг на пути перехода к формульной цене контракта. В настоящее время применяется общий для всей экономики дефлятор, который не отражает реальный уровень инфляции в стройке»,— заключил Крапивин.
Еще одной «давно назревшей необходимостью» он назвал уточнение нормативных значений величины накладных расходов и сметной прибыли в дорожном строительстве «с учетом современных реалий». Макроэкономическая ситуация существенно изменилась, выросла ключевая ставка, повысился налог на прибыль, а в отрасли пользуются неактуальными нормативами многолетней давности, сетует акционер НПС.
Кроме того, по его словам, давно обсуждается и в некоторых регионах уже внедряется так называемый скоринг (рейтингование) строителей, чтобы освободить добросовестных и финансово устойчивых участников рынка от необходимости предоставлять различные виды обеспечений по строительным контрактам, в первую очередь в виде банковских гарантий, что влечет дополнительные издержки для отрасли, хотя в реальности у добросовестных компаний они практически не востребованы. «Тотже НАИК подсчитал, что участники рынка заплатили десятки миллиардов рублей банкам за прошлый год за предоставление банковских гарантий в обеспечение своих обычных обязательств по возврату авансов, и этими гарантиями почти никогда заказчики не пользуются. Более того, часто практикуется подход, при котором одновременно применяется и казначейское сопровождение, и банковская гарантия. Это явно избыточно, одного из гарантийных механизмов достаточно»,— считает Алексей Крапивин.
Поделиться Поделиться Вконтакте Одноклассники Telegram
РБК в Telegram
На связи с проверенными новостями
Какие визовые режимы действуют у странмира для России. Инфографика
ЕС ввел санкции против Т-банка, Сургутнефтегазбанка и Шахназарова
Что рассказали первые российские туристы о курорте в КНДР
Президент Сирии объявил о немедленном введении режима прекращения огня в провинции Эс-Сувейда
Правительство ужесточило правила перевозки детей в автомобилях
В США мужчину насмерть затянуло в аппарат МРТ из-за цепи на шее
В Краснодарском крае медузы заполнили прибрежные воды Азовского моря. Видео
Правительства Франции и Германии представили основные приоритеты бюджетной политики
Усик завоевал титул абсолютного чемпиона мира в супертяжелом весе
Читайте РБК в Telegram! Подборканаших каналов
Авторы Теги